不仅仅是虚报车价,原来新能源车“骗补贴”还有这些花招!

其实像知豆这样,将销售价格抬高,然后拿走补贴的车企还有很多,同时也是消费者最常碰到的情况。虽然不怎么道德,但终究只是打了政策的擦边球,政策一旦收紧就玩不下去了。以下要说的这几类“骗补”手段,性质就完全不同了。

 

1、有牌无车。即通过编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录,上传虚假合格证,违规办理机动车行驶证的方式,虚构新能源汽车生产销售业务以骗取补贴资金。

 

2、有车无电。即部分车企所生产的车辆在注册登记后未按照要求安装电池及相关零部件,或安装的电池组的参数与之前申报时电池组参数不一致。甚至有部分车企在获得车辆补贴后,将电池、电机等部件拆解后重新装配到新生产的车辆上以重复获得补贴,或是将其改装为传统燃油车后重新销往市场。

 

3、自产自销。在之前的核查中,发现有部分企业存在自产自销的行为,比如签订购车合同的双方,卖方全资控股买方,进而形成内部互惠交易,在资本不受损失的同时获得了高额的国家补贴。

 

4、购买后闲置。由于补贴政策逐年收紧,因此不少地区的公共服务领域都存在先集中买车,后根据需求逐渐使用的情况,大量已注册车辆闲置。比如超量买入纯电动公交、插电式公交只用气行驶、租赁车辆闲置等。

 

当下,全球汽车行业都面临着新能源转型,对于国产车企而言,在之前燃油车时代没有取得的先机,完全有机会在新能源时代实现“弯道超车”。在国家政策的大力扶持下,虽然有车企存在“骗补”行为,但是补贴对于整个产业的推进作用还是相当明显的,无论是主机厂还是供应链,都涌现出一批优质企业,它们也代表了国产新能源品牌发展的未来。

这是一个优胜劣汰的市场,当政策补贴的潮水退去,谁有真功夫,谁在浑水摸鱼便一目了然。新能源政策虽然逐年收紧,但也绝非一刀切,而且已经留给车企充足的研发时间,因此知豆的衰败绝非偶然。那么下一个知豆会在何时出现,我们也会持续关注。

 
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